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在政策“弱刺激”的情况下，上半年经济大概率维持惯性下行，而海外压力逐步释放给予“对内平衡”更大空间。参考国内17-18年加息节奏和幅度很大程度上受到美联储举措的制约。类似的，此轮若进入降息周期，关键时间点也需要关注美联储议息会议操作及表述，最快可能在4月底看到调降MLF利率的操作。

上面这两种说法都存在逻辑上的漏洞，也不符合实际情况。无论是外资准入限制也好，行政审批也好，与所谓的“强制技术转让”都没有关联。以外资准入来说，对外资进入某些行业进行限制，这是东道国政府管理经济的固有权力，也是各国的通行做法。美国自身也对外资准入有所限制。其次，中国近年来已大幅减少外资准入限制，目前保留的一些合资要求符合WTO的规定，同时对于一个发展中国家而言也是完全合理的。翻开现行的《外商投资产业指导目录》，存在合资要求的行业中绝大多数显然不属于高科技行业，保留相关要求与获取技术毫不相干。即使对于存在合资要求的高科技行业，合资要求也并不是要求外方转让技术，是否以技术作价出资或者将技术转让给合资企业，仍由中外双方平等协商，并支付对价。对于企业的自愿行为，中国政府没有也不应该进行干预。301报告中提出的所谓中国合营方因为合资要求的存在而具有优势地位的情况也几乎不可能出现，因为中国这么大，企业这么多，通常是外国企业挑选合作伙伴而不是相反。

而对于搭乘飞机的乘客来说，这样的改变是好是坏现在还说不准。机票怎么定价将会有大改变这种新型售票方式将跟以往90年我们所习惯的购票方式截然不同。目前，我们可以通过网上订票网站、旅行社或者航空公司柜台查询到具体某天某航班的机票费用。然而若想要敲定实际的搭乘费用，我们还必须快速心算或者笔算一下，包括选座、行李托运、升舱、购买机内WiFi服务、飞机餐、购买额外里程积分所产生的附加费用。

Atmosphere Research Group创始人兼资深旅游业分析师亨利·哈特韦尔特（Henry Harteveldt）表示，未来几年，航空公司“将会弃用如‘费用’和‘机票’等词语，而趋向于用‘价格’、‘旅行费用’和‘体验费用’。”那是因为，以前人们习惯认为搭一次飞机，只会产生一次“费用”（或者更确切地说，是一组费用：不同级别的舱位费用不同），但现在人们正逐渐改变这个观念。

下调经济指标预期，欧央行再出宽松举措。上周四，因“与地缘政治因素相关的不确定性持续存在，新兴市场的保护主义威胁和脆弱性，似乎正对经济信心产生影响”，ECB将2019年的经济增长预期下调至1.1%，较三个月前下调了0.6个百分点，通胀预期从1.6%下调至1.2%。对于货币政策，不仅保持现有的超低政策利率不变，还将加息时间至少推迟了半年，并宣布了第三轮定向长期再融资操作（TLTRO）。

张弛介绍，目前美国航企的互联网机队占比已超过80%，同时技术迭代迅速；有多个航空互联网服务提供商，作为产业链的关键节点，为赢得竞争优势都围绕上下游进行产业延伸；航空互联网运营商具备成熟的网络产品运营能力，提供多样化的分级网络服务产品，以满足不同航司不同场景的网络服务需求；除了网络接入服务以外，领先的航空互联网运营商还利用网络连接、数据和资源的能力整合产业链，提升行业增值服务能力，实现产业链增值。